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自主車企新能源車推“低價策略” 遠期風險難測

時間:【2014-11-12】來源:高工鋰電

 日前,自主車企上市的多款A0級純電動汽車都不約而同地采取了低價入市的策略,從江淮到力帆,再到眾泰,一次又一次地突破人們對新能源汽車價格的認知底線。比如近日上市的眾泰云100純電動汽車,居然已經把終端價格壓到了4.89萬,比江淮的和悅iEV4還要低出1萬多元。可以說,廉價的純電動汽車已經漸成新能源汽車的一個重要發展方向。
 
  業內人士放言,這不禁讓人想到這些年自主品牌燃油動力汽車走過的“低質低價”道路,難道同樣的道路,自主的新能源汽車也要重新走一遍嗎?
 
  新能源車的現實
 
  從目前中國汽車市場的現實情況來看,廉價的純電動汽車的確是最容易打開市場局面的選擇,也是新能源汽車市場化最為現實的選擇。今年9月初有關調研機構公布的《2014年電動汽車藍皮書》預測:“未來三年,A00級與A0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上;終端價格低于7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區間。”
 
  全國乘聯會副秘書長崔東樹認為,“未來國內的電動車市場將呈現出結構性發展趨勢”。所謂“結構性”發展,崔東樹解釋道,在高端市場如特斯拉或者寶馬i3、i8等車型,可能會以其先進的設計理念或者營銷模式獲取部分高端客戶的青睞,而最大的市場需求將來自于廣大的城鄉接合部以及農村市場,他們更傾向于5萬元左右的純電動產品。“由低速電動車市場銷量情況就可見一斑。”崔東樹告訴記者。
 
  統計數據顯示,2013年,國內新能源汽車銷量在中央和地方政府的多重補貼和大力支持下,僅達到1.73萬輛,而一直得不到政策承認的低速電動車卻創下了約50萬輛的銷量,僅山東一地的市場銷量就達到17.5萬輛。
 
  此外,從價格上看,目前國內純電動車市場的幾款主力產品如和悅iEV、比亞迪E6以及榮威E50、北汽E150EV等,最終售價在10萬元以下的和悅iEV的市場表現明顯好于后三者,有數據顯示,自上市以來,和悅iEV的累計銷量突破6000輛,而榮威E50自2012年底上市后,累計銷量約為1000輛,鑒于此,北汽E150EV此前也曾通過公司自己補貼的方式,將其終端市場售價拉低至8.5萬元左右,以進一步吸引消費者。
 
  有專家認為,如果從這個目的出發,先以廉價的產品撬動市場,以低廉的購置與使用成本讓更多的中國百姓先用上新能源汽車,市場邊開拓邊教育,確實不失為一種可行的辦法。
 
  “本著讓更多的中國百姓先用上新能源汽車,市場邊開拓邊教育,確實不失為一種可行的辦法。”上述人士坦言。據估計,目前中國擁有每年36萬臺的低速電動車的市場需求,而且這個需求的數字還在不斷增加之中。憑借著純電動小汽車相比低速電動車的巨大技術優勢與產品品質優勢,只要定價合理,完全可以將其中相當大的一部分消費需求升級為純電動小汽車。僅僅是這一部分市場,就足以讓目前并不足夠大的中國純電動汽車產能基本吃飽。另外,在價格相當的情況下,純電動小汽車也會從A0級以下的燃油小車市場中分流一部分。
 
  遠期風險難測
 
  如果站在消費者的立場上,絕大多數人會認同純電動車“低價策略”入市的。而至于續航里程以及充電等基礎設施的問題,對消費者來說,并不是其考慮的最主要的問題。
 
  “目前市面上的車,續航里程都達到或者超過120公里,即便是跑了3 年衰退了到80—100公里,依然能滿足我的需求。”一位購買了純電動車的消費者李先生說,據其介紹,他住在城鄉接合部,每天上下班的里程不超過60公里,而目前居住的地方離老家也就40公里左右,所以在他看來,不管是上下班以及回老家,上述類似于云100這樣的小電動車完全夠用,而至于充電問題,“目前的小型純電動車一般都可以用家用空調插座充電,一晚上完全可以搞定”。他非常自信。
 
  看來純電動的“低價策略”現階段內確實給消費者帶來了實惠,但從更長遠來看,不可控風險將適時顯現。
 
  首先,是政策風險。目前的低價策略是建立在國家與地方雙重補貼可達9.5萬元的前提下。一旦沒有補貼的支持,業內人士坦言,廉價新能源汽車體系將有著瞬間崩潰的可能。
 
  第二,是成本風險。“國家現有的新能源補貼政策將按照既定的節奏推行下去,但逐年遞減的大趨勢是無可改變的。”上述人士認為。
 
  第三,是品質風險。在眾泰云100上市前,長沙眾泰的總經理蘇金河就曾經向媒體表示,在5年內,他們完全可以在沒有政策補貼的情況下,把產品做到接近現在的價格。但無數個先例已反復說明,大幅度壓成本對于產品品質造成的影響也幾乎是不可避免的。
 
  “品質的底線一旦被突破,低質低價的老路就在眼前,至于燃油汽車12連跌的數字讓我們應該有教訓的。”上述人士對記者說。

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